COMO REPARAR UN NEUMATICO EN UN RIN DE ARO

Al ver los neumáticos y darnos cuenta de un bulto, es imprescindible cambiarlo o reemplazarlo. Esto trae como consecuencia vibraciones en la dirección, desbalanceo y por supuesto una debilidad en la pared de un caucho. Con mi poca experiencia nunca he visto un caucho que use tripa con bultos en sus paredes (lo que mal llamamos “teta” en el caucho) claro esta, a los cauchos que le solemos colocar tripa no son radiales sino los TUBELEES que son construidos con 10 y hasta 12 lonas lo cual lo convierte en un caucho bastante pesado. Pero en el caso de ocurrir un percance con un caucho en mal estado y se nos pinta un panorama donde no se puede tomar el volante a la estación de servicio más cercano ya que está a 400kms de una comunidad aborigen y otros 400kms de un pequeño pueblo o tienes por lo menos 3 días de distancia y El terreno sigue siendo tan implacable o algo tan simple como que la trilla de Canaima te exploto los cauchos….. Es ahí donde es necesario un conocimiento extra o como decimos nosotros en J4C “la información nunca sobra”. En esta ocasión tocaremos lo que es un arte no muy conocido por todos, una cultura perdida “EL RIN DE ARO”.
Tal vez es conocido o lo han oído nombrar luego de la llegada de los modelos 71 japoneses regulados o de los camiones que transportan chutos y bateas. Hoy dia ya no hay gente que quiera trabajar estos rines debido a la perdida de conocimiento por caucheros y el tiempo que se emplea en el ensamblaje de estos. Originalmente venían en los serie 40 en medida 16”, pero es algo que ya no se consigue y que no fue muy comercializado en el pais. Sus ventajas no son muy numerosas a comparación de otros rines que conocemos de hecho suelen ser bastante pesados lo que lso hace mas resistentes y la facilidad de trabajarlos o reparación de implementos que integran el conjunto caucho-rin. El caucho que utilice este rin se vera obligado a la incersion de una tripa que lleva como obligación mantener el aire dentro de este caucho, también es olbligatorio usar un protector de tripa para el aislamiento del calor, protección del polvo, de pinchazos ya que estos rines no ofrecen una hermeticidad total entre el caucho y rin y permite la entrada de elementos del elementos del exterior que se adhieren en el transito del camino.
Ahora si la situación lo amerita necesitamos ciertos implementos para la reparación y desarme de estos rines. Sabemos que a la hora de que pasa un percance tenemos un caucho de repuesto que nos ayudara a llegar al destino a veces a terminar la travesia, pero uno nunca sabe lo que el dia de mañana traerá. Para ello es necesario tener a la mano, un gato, la llave de cruz, una lona para trabajar el caucho encima de esta, 2 palancas, tiza, llave de sacar bastago de válvulas, kit de reparación de cauchos y tripas (parches, pegamento, lija) y bastante agua para no deshidratarnos mientras trabajamos esto.
Esto es, para mí, un escenario común. Un clásico de la punción, se encuentra irreparable para su uso en la carretera. Merece la pena la reparación de este agujero? con un parche que coloquemos en las paredes laterales o hasta una vulcanización y puede durar otros 100 km en una emergencia.



¿Cómo reparar?

1-Marque la posición de la válvula o gusanillo y la división en el anillo de cierre con tiza o similar. Esto le ayudará a mantener el balanceo de los cauchos después de la reparación. Quite el vástago de la válvula, y asegurarse de que no hay presión residual en el neumático, por seguridad.



2- Uso de las palancas para romper el cordón en ambos lados del neumático.



3-Presione el anillo de cierre con una palanca e inserte el extremo de la palanca de segundo en el corte receso en el extremo derecho del anillo de cierre. Palanca hacia arriba.



4-Utilizando los mecanismos, su forma de trabajo en todo bajo el anillo hasta que esté libre.

5-Teniendo cuidado de no dañar el vástago de la válvula o gusanillo, quitar la tripa del neumático. Retire el protector de la tripa y la tripa de la carcasa del caucho. Examinar los daños de la tripa.



6-Esta tripa se encuentra en estado irreparable por ende el cambio por una nueva es irreversible e inmediato. Sin embargo, si el caso es un pequeño agujero, su reparación tendría que ser parchear e identificar la causa después de retirar de la carcasa del caucho. Por lo general esto es fácil, sin embargo, un pequeño clavo, por ejemplo, puede que no sea fácil de conseguir. Podemos usar la valvula o gusanillo como punto de partida para la búsqueda de fallas o daños. Otra forma de búsqueda es pasando sus manos a lo largo de la pared interior de la carcasa del caucho. Es posible que necesite un parche.

7-Introduzca la tripa y el protector de la tripa en la carcasa, asegurar que las líneas de referencia de la válvula estén sobre la marca situada en la carcasa del caucho. Reemplazar el núcleo de la válvula. Ponga un poco de aire en la tripa para ayudar a eliminar las arrugas.

8-Vuelva a colocar el caucho. Pase el vástago de la válvula a través de la ranura en el borde del rin, esto como el primer paso en este procedimiento.

9-Ahora la parte divertida: Coloque el anillo de cierre en la parte superior del neumático pisando la pestaña de este y la línea de la división del anillo en la marca que previamente habíamos hecho en la carcasa del caucho.



10- “División en dos etapas” Empujamos hacia abajo y ligeramente hacia fuera la pestaña de un lado, colocamos el anillo entre esa abertura entre rin y caucho la pisamos para que no se salga ese segmento. Y empezamos a empujar el otro extremo contrario del anillo

11-Continúe alrededor de la llanta hasta que todo el anillo este colocado. Comprobar el anillo esté instalado correctamente.

12-Tener un descanso y un trago de agua.

13-Vuelva a revisar el anillo que esté asentado correctamente.

14-¿Hay alguien le revise que el anillo está sentado correctamente?.

15-Si ha sido un parto feliz, procedemos a inflar el neumático. Es recomendable que el neumático se infle fuera de la camioneta y boca arriba o sea por el lado del anillo dividido, empieza la bomba.
El peligro potencial se debe al hecho de que un lado de la pared del neumático tiene una superficie de unos 7x20x3.14 = 440sq ". La presión para inflar un neumático de estos es de 30psi, es decir, que es de aproximadamente 6 toneladas de fuerza tratando de romper la separación de la rueda. Si el borde de separación se desplazó, se convertirá en un proyectil peligroso.
Si pueden traten de hacerlo debajo de un árbol no muy alto, puede ser conveniente. Lo puedes usar como una especie de tope, techo o jaula si el anillo llegara a dispararse. Infla con una presión de trabajo (25psi) y acercate a comprobar el caucho. Si todo parece correcto, continuar inflando a la presión correcta.



16-luego de terminado el proceso desconecte las mangueras, agarre el caucho y colóquelo en el auto. Limpie las herramientas y ponerlas listo para la próxima vez.

Recomendaciones para la reparación de la tripa
Esto es similar a un neumático de moto.

1-Realizar sobre una superficie plana y limpia (la lona).
1-Limpie el área alrededor de donde se va a reparar y que la superficie quede aspera.
2-Aplique el cemento de goma.
3-Aplicar un parche de tamaño adecuado después de retirar el papel de aluminio.
4-Deslice hacia abajo con un rodillo. Deja secar.
5-Eliminar envoltura de celofán para revisión.
6-Ordenar la casa o el area donde se trabajo.

Cuando todo esto se hace, disfrute de la noche con una cerveza o algo similar. A medida que los compeñeros de viaje se van quedando dormidos y el sonido empieza a apoderarse de la noche, percatese si llega a oir un sonido que silba suave. Puede ser que una fuga lenta se haya producido en otro neumático y es ahí donde usted tiene una sola opción, a regañadientes le tocara salir de la cama y comenzar nuevamente el proceso de reparacion. No lo haga en la mañana acuérdese que otras personas vienen con ud, no atrase el viaje.

Agradecimientos:
A nuestro gran amigo y foristaJOSE FERREIRA por haberme conseguido mis rines de aro 6 huecos (jejeje) y el aportarme esta informacion para compartirla con ud.