trd71

No se si les ha pasado que algún amigo (en este caso amiga) los llame y les pregunte: -¡Epa! qué vas hacer?. Y uno como gafo le dice: -nada por qué? –Bueno… para ver si me acompañas!!! Así comienza mi historia cuando mi amiga María José me pide que la acompañe al pueblo de El Tocuyo Edo. Lara. Ubicado en un fértil valle. Ésta población está en su gran mayoría compuesta por inmigrantes Españoles Canarios y fue fundada el 7 de diciembre de 1545, con el nombre de “Nuestra Señora de la Pura y Limpia Concepción de El Tocuyo”. En los primeros años de nuestra república se destacó por su importancia expansionista, puesto que desde ella saldrían las diferentes expediciones para ir poblando de ciudades la Provincia de Venezuela. Originando que El Tocuyo sea calificada, con toda razón, “ciudad madre” de Venezuela.

Pero eso es sólo parte de otra Historia. La mía se desarrolla al llegar a El Tocuyo y esperar que Majo hiciera su trabajo y yo matar el tiempo mientras nos regresáramos. Hacía años que no visitaba el pueblo, creo que desde mi niñez, y decidí darme una vuelta. Claro está que al ser un pueblo lleno de agricultores no faltarían TOYOTAS por ver, pero esto no llamo mi atención al principio. Fue sólo hasta el momento en que decidimos regresar finalizando la tarde que pase frente a una venta de carros y veo un FJ40 que parecía sacado de agencia. Pues bien me dije vamos pararnos y a preguntar. Con cara de sobrado le pregunto al señor (El Vigilante) disculpe! En cuanto vende ese carro? y a lo que él respondió cuál!? EL JEEP VERDE? (se paso de profano e hirió mis sentimiento LAND CRUISER) haciendo caso omiso de esa blasfemia asentí con la cabeza y dije si el JEEP verde…. ¨Ahh 140 cuesta…..¨ y mi cara de asombro no debió ser normal porque sin más me aclaro ¨es que es IMPORTADO a GASOIL!!!¨ Nuevamente mi cara paso de ser de asombro a cara de NO PUEDE SER!!! Un BJ40 frente a mí y en esas condiciones!!!

En esa oportunidad no pude verlo de cerca, pero la próxima hora sólo me la pase pensando como hago para tener 140 mil Bs para mañana… por un segundo en mi mente vendí mi camioneta, empeñe mi reloj y pedí prestado. Soñaba con tener ese carro. Claro está al pasarle a un policía acostado a 80 km/h en el carro de mi amiga (que iba manejando yo) desperté de esa fantasía y ella me miro con cara de si lo haces de nuevo te mato!!!

Paso el tiempo (casi 2 meses) y encontré este FORO y lo primero que pensé al ver las historias de todos y los reportaje de TEJERO fue PANA! es hora de ir a EL TOCUYO por mas información sobre el BJ40 y saber cómo este carro llego a este pueblo tan apartado y me decidí a ir. Al llegar me vuelve a atender el mismo que dijo el ¨JEEP VERDE¨ pero esta vez me le adelante y contándole un poco el por qué de mí visita El decidió llamar al dueño de la venta de carros, este con cara de preocupación me dijo que podía pasar pero que no dijera su nombre ni ubicación del negocio (es muy lamentable que paguemos justo por pecadores y las personas deban tener desconfianza de antemano por esto de la seguridad y la situación actul). Bueno me permitió tomar algunas fotos pero al verme la cara de alegría se emociono un poco y comenzó a contarme todo y hasta a sacarme la llave para que viera que tenía el logo original (TEQ el logo Viejo). Pero mi sorpresa no termina ahí, el caucho era el original Japonés… todavía se puede leer MADE IN JAPAN... El carro, fue una edición Europea importado de las Islas CANARIAS una llamada LA Gomera (se encuentra frente a Marruecos), es del 1980, único dueño y hasta donde estos ojos lograron ver no tiene ningún detalle más que no me pertenece jajaja… El carro es una joya tiene hasta el bolso con sus herramientas y también dice Toyota Japan!!! Montarme fue como la emoción y susto que sentí la primera vez que aplique el L4 en mi primer LC. No podía creer que logre ver esta edición DIESEL del FJ40. GRACIAS MAJO!!!




Este modelo BJ perteneciente a la serie 40, tuvo una particularidad. Dependiendo del modelo traian diferentes motores. Ejemplo como
BJ40 motor tipo B
BJ41 motor tipo 2B
BJ42 motor tipo 3B
BJ43 motor tipo B
BJ44 motor tipo 2B
BJ45
BJ46 motor tipo 3B

Además que tenemos que recalcar que el primer motor de TOYOTA para lo que denominaran en un futuro LAND CRUISER fue un motor B a gasolina, de ahí es su denominación de modelo B por el motor que posee y J por ser un modelo LAND CRUISER. Pero este motor a gasolina si se utilizo para todos los modelos de la epoca como lo fue el BJ, BJ21, BJ24, BJ25, BJ28. Eran motores muy pesados de paredes gruesas pensando en aras de la durabilidad y eran 6 cilindros en línea.
Pero este no es el caso ya que el motivo de mi relato es algo único y hasta primerizo para algunos como lo es la presencia de un LAND CRUISER modelo DIESEL.

Estos motores se desarrollaron para los LAND CRUISER y también los utilizan los DYNA y los COASTER.
Muchos de estos motores a medida que pasaba el tiempo se les aplicaron algunas mejoras y medidas para beneficio de su rendimiento y cumplimiento de normativas de emisión.




El Motor B que es el que vemos en este particular modelo solo se utilizo para este modelo40 y el 43, a diferencia de por ejemplo el motor 3B que se uso para modelos 42, 46, 60, 61, 70 y 73.

B
Cylinder In-line 4 Diesel OHV 2-Valve

Bore x Stroke 95.0 x 105.0

Displacement 2,977cc

Compression Ratio 21.0

Max Power 85PS/3,600rpm

Max Torque 20.0kgm/2,200rpm

Using Model BJ40(V), BJ43

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Pero hablemos de este modelo, su producción empezó en 1974 tuvieron casi 16 modificaciones a lo largo de su periodo de existencia. Lo dejaron de producir en 1980 en regiones se vendió hasta el 1982 y en otras hasta 1984. Todos traían caja manual de 4 velocidades, tenían 2 versiones techo duro y techo de lona, estos a su vez poseen varias versiones en cuanto a sus puertas traseras, que venían tipo puertas de ambulancia, y en el techo de lona eran puertas de ambulancia de lona o de lona arriba y metal abajo tipo ambulancia también. Muy pocos modelos trajeron Roll Bar original de ensamblaje. Estos modelos fueron de fabricación destinada para regiones en general, Europea y uno de ellos para región de Canadá. Queda implícito que en su fabricación tenían destinados su orientación del volante a la derecha e izquierda.

Pero una cosa es saberlo y otra muy diferente es verlo o en mi caso poder deleitarme ante la visual imponente de un vehículo tan idealizado como lo puede ser este. Claro fue muy difícil darse cuenta que podría ser un modelo a gasoil por la falta de visibilidad de su emblema original en la parrilla que denota o facilitaría su denominación ya que se ve que pintando la parrilla no demarcaron o taparon los emblemas viéndose afectados al ser pintados en negro igual que el color de la parrilla. Algo asombroso es poder apreciar y además en el estado de conservación los rines japoneses de aro y 6 huecos, ya que no vinieron en producción para nuestra región. Numerosos detalles denotaban que era importado pero es inevitable el caer en comparación sin menospreciar el destinado a nuestra región. Cosas como los retrovisores de apreciación más compleja mucho mas estilizados y de mayor utilidad que los que conocemos, trae consola central y no es solo para modelos diesel ya que esta es destinada para la serie 40 en sus amplios modelos artículo que nunca llego a nuestra región, la empuñadura del tablero, alfombra plástica que si fue un artículo que vino en muy pocos modelos de nuestra región y apostaría que solo para los primeros, sus asientos muy parecidos a la versión regulada que vino aquí para el modelo 71 denotan el ensamblaje japonés. El volante es de los primeros que llego aquí que fue suplido por una versión más moderna pero al mismo estilo de timón de barco por su amplio diámetro. Algo que de verdad denota mucho estilo en el vehículo es el sistema de atornillamiento del parabrisas a la carrocería artículo que jamás se vio aquí en esta serie. Pero algo que les aseguro muy pocos han tenido la oportunidad de ver sobre todo en un vehículo de ese año en esta época es el aislante de calor que poseen los capot por debajo ya que muchos con el calor se van tostando hasta romperse o caer solos por debilidad del material, esto Sres. Denota el estado de conservación y hasta el de restauración siendo el caso, que este vehículo posee. Lo único que si se puede denotar es que las pantallas fueron cambiadas por unas más modernas, cosa que no se puede quitar ya que siendo el carro del año que es están tienden a opacarse y oxidarse el cromo de su parte interna. Por lo demás tuberías y mangueras se conservaban en muy buen estado y completas cosa que no ves en un vehículo de aquí y siendo año 1998 por ejemplo. El tamaño de la escafandra es impresionante, pero no tan impresionante como tener la oportunidad de ver este vehículo aquí en Venezuela.